Si la hélice, la cola o los pasacascos se pican en una temporada, no es mala suerte: es electricidad. Y en el agua dulce del Río de la Plata y el Delta, el ánodo de zinc clásico no protege.
¿Se te come la hélice? Busquemos la corriente.
Mandanos un mensaje por WhatsAppFrente a Buenos Aires y en el Delta el agua es dulce, y ahí el zinc se cubre de óxido y deja de proteger. En agua dulce se usa magnesio; si el barco alterna entre agua dulce y salada, aluminio. Lo que indique el fabricante del motor o de la cola manda por sobre esta regla general.
| Agua | Ánodo | Por qué |
|---|---|---|
| Dulce (Río de la Plata frente a Bs. As., Delta, Paraná) | Magnesio | Es el más activo; el zinc se pasiva en agua dulce |
| Salobre o mixta (cruces a Uruguay, estuario exterior) | Aluminio | Funciona en dulce y en salada |
| Salada (mar) | Zinc o aluminio | El magnesio se gasta demasiado rápido en el mar |
Cuando dos metales distintos están en el agua y conectados entre sí, forman una pila: el menos noble se disuelve para proteger al otro. Es la corrosión galvánica, y es por eso que se ponen ánodos de sacrificio: un metal que se gasta a propósito para que no se gasten la hélice, el eje o la cola.
La corrosión electrolítica es otra cosa y es mucho más rápida: una corriente que viene de afuera del sistema, por un cable pelado que toca la sentina, un equipo con fuga a masa o la tierra del muelle. Esa corriente puede comerse un ánodo nuevo en semanas y, cuando el ánodo se termina, sigue con la hélice.
Una pista: si los ánodos duran lo esperado y se gastan parejo, es galvánica normal. Si se terminan en poco tiempo o la corrosión aparece en un solo lugar, hay una corriente parásita que buscar.
La mayoría de la información sobre ánodos está escrita para barcos de mar, y ahí el zinc es el estándar. En agua dulce el zinc forma una capa de óxido que lo aísla y deja de entregar corriente: el ánodo parece intacto, y ese es justamente el problema. Un ánodo de zinc que «no se gasta nunca» en el Delta no está durando: no está protegiendo.
Lo que se ve seguido en la zona es un barco comprado en la costa uruguaya o traído del mar con ánodos de zinc que nadie cambió. Revisar el material es lo primero, antes de medir nada.
Mandanos fotos de los ánodos, de la hélice y de la cola, y contanos cuánto tiempo pasa el barco conectado a la amarra.
Consultanos por WhatsAppLa corrosión se frena en tres frentes: el ánodo correcto, las masas bien unidas y ninguna corriente que venga de afuera.
Magnesio, aluminio o zinc según el agua en que navega el barco.
Un ánodo pintado o con el tornillo oxidado no protege nada.
Cable y terminales que unen los metales sumergidos con el motor.
Circuitos de 12 V que se escapan a masa por humedad o aislación dañada.
La conexión con los barcos vecinos a través del muelle.
Si el barco pasa mucho tiempo conectado a 220 V.
El momento ideal para cambiar ánodos, revisar el bonding y los pasacascos es la varada anual, cuando el barco sale del agua para pintar el fondo. Si se coordina con el varadero, se hace todo en una sola salida.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Buena parte de la corrosión rápida que vemos viene de la toma de amarra: una fuga de 220 V a bordo o la tierra compartida con los barcos vecinos. Y las fugas de 12 V a masa suelen estar en empalmes viejos dentro de la sentina, que se resuelven con un recableado.
En la zona de San Fernando, con varaderos y guarderías a mano, se aprovecha la salida del agua para revisar todo junto. Si querés un diagnóstico completo del barco, pedí la inspección eléctrica.
Contanos en qué agua navega el barco, cuánto duran los ánodos y si pasa tiempo conectado al muelle.
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