El cable que conecta el barco al pedestal del muelle trae la misma tensión que tu casa, pero a un lugar mojado y rodeado de agua. Y en agua dulce, una fuga es más peligrosa que en el mar.
¿Salta el diferencial del muelle? Tiene una causa.
Mandanos un mensaje por WhatsAppUna toma estanca, un diferencial de 30 mA a bordo apenas entra el cable, una térmica principal y la polaridad correcta de fase y neutro. Los tomas de 220 V van con tierra. Si el barco pasa mucho tiempo conectado, conviene un aislador galvánico para que la tierra del muelle no acelere la corrosión.
El Río de la Plata frente a Buenos Aires y los ríos del Delta son de agua dulce, que conduce mucho peor que el agua de mar. Parece una ventaja y es al revés: cuando hay una fuga de corriente alterna desde un barco, en agua salada la corriente se va por el agua; en agua dulce, el cuerpo de una persona que nada cerca conduce mejor que el agua que la rodea, y la corriente pasa por la persona.
Ese fenómeno tiene nombre en la bibliografía náutica: ahogamiento por descarga eléctrica. La persona no llega a sentir una descarga fuerte; los músculos dejan de responder y se hunde. Por eso, en una amarra de agua dulce, un diferencial que funciona no es un detalle: es lo que corta la fuga antes de que llegue al agua.
Regla simple para cualquier club: no nadar cerca de barcos conectados a la toma de amarra, y no tirarse al agua para destrabar algo sin cortar antes la corriente del pedestal.
Si el diferencial del muelle o el de a bordo salta al conectar, hay una fuga a tierra en algún lado. Lo peor que se puede hacer es puentearlo o conectarse a otro pedestal «que no salta». Las causas que más encontramos:
Se encuentra desconectando circuito por circuito y midiendo aislación. Es un trabajo metódico, no de probar y cambiar piezas.
El conductor de tierra de la toma de amarra une tu barco con el de todos los vecinos conectados al mismo muelle. A través de esa tierra y del agua se forma una pila entre los metales sumergidos de los distintos barcos, y el que tiene los ánodos más gastados pierde. El aislador galvánico se intercala en el conductor de tierra: bloquea esas pequeñas corrientes continuas y deja pasar la corriente de una falla, que es para lo que está la tierra. En barcos que pasan meses conectados es de las mejoras que más rinden. El detalle está en corrosión y ánodos.
Mandanos una foto de la toma de amarra, del tablero de 220 V y contanos si salta algo al conectar.
Consultanos por WhatsAppEl 220 V de un barco se revisa con instrumento, no a ojo:
Fase y neutro en el lugar que corresponde, desde el pedestal hasta cada toma.
Que corte con el botón de prueba y con una fuga real simulada.
Entre fase, neutro y tierra, circuito por circuito, para encontrar la fuga.
Que no estén unidos a bordo cuando el barco está conectado al muelle.
Toma y ficha después de un rato con el cargador trabajando: el calor delata el contacto flojo.
Protegidos y sin mezclar la salida del inversor con la entrada de amarra.
Muchos barcos tienen la instalación de 220 V hecha como la de una casa: tomas comunes, cable rígido y el neutro unido a tierra. En tierra eso está bien; en un barco amarrado no. Es la diferencia entre un electricista de obra y uno naval.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
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Escrita por 12 meses
Casi todo lo que se conecta a la toma de amarra termina en el cargador de baterías: la mayoría de los barcos la usan para mantener las baterías cargadas mientras están en el club. Por eso una toma que falla se nota primero como un problema de baterías. Y el conductor de tierra de la amarra está conectado a las masas del barco, así que también influye en la corrosión galvánica.
Si el barco tiene muchos agregados de 220 V hechos de a uno, conviene ordenarlos dentro de un recableado con tablero nuevo. Trabajamos en amarras de toda la costa: en Puerto Madero y Costanera, en Olivos y hasta Tigre y el Delta.
Contanos si salta el diferencial, qué equipos tenés conectados y dónde está amarrado el barco. Te decimos qué revisar.
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