¿Tu barco pierde carga, salta el diferencial del muelle o una luz no prende? Revisamos y reparamos la instalación de lanchas, cruceros y veleros a flote, en tu amarra o guardería: de Puerto Madero a Tigre.
Tigre · San Fernando · San Isidro · Olivos · Puerto Madero — vamos a tu amarra.
Mandanos un mensaje por WhatsAppTrabaja sobre la instalación eléctrica de la embarcación: el sistema de 12 o 24 V de corriente continua (baterías, arranque, luces, achique, electrónica) y el de 220 V que entra por la toma de amarra. Usa cable marino estañado, protege cada circuito y controla la corrosión galvánica, que en una casa no existe.
| Tema | En una casa | En una embarcación |
|---|---|---|
| Tensión principal | 220 V alterna | 12 o 24 V continua, más 220 V en amarra |
| Cable | Cobre desnudo, rígido o flexible | Cobre estañado, flexible, apto humedad y vibración |
| Empalmes | Borneras y terminales | Terminales prensados con termocontraíble; nunca torsión y cinta |
| Tierra | Jabalina en el terreno | Masas unidas (bonding) y ánodos de sacrificio |
| Riesgo típico | Fuga a tierra, sobrecarga | Corto en CC, incendio, corrosión, fuga al agua |
La electricidad de un barco trabaja con humedad, vibración, golpes y agua que entra por donde no debería. La mayoría de las fallas que vemos no son de un equipo roto: son terminales oxidados, cables automotrices que se pusieron verdes, fusibles puenteados y circuitos agregados de a uno, durante años, sin plano.
Estos son los trabajos que hacemos. Cada uno tiene su página con el detalle de lo que revisamos:
Para diagnosticar usamos nuestro propio sistema de relevamiento náutico: el técnico recorre el barco con el celular siguiendo un checklist de más de 50 puntos agrupados en 10 bloques (baterías, protecciones, cableado de 12 V, luces, achique, motor, 220 V de amarra, masas y corrosión, electrónica y seguridad) y marca cada punto en el momento, con sus mediciones y fotos. Así cada barco se revisa igual y nada queda librado a la memoria.
Con el informe te pasamos el presupuesto por escrito de lo que haga falta, y si hacés los arreglos con nosotros, la inspección se descuenta del trabajo. El detalle está en inspección eléctrica de la embarcación.
Cubrimos la costa del Río de la Plata y el Delta desde Puerto Madero hasta Tigre. Vamos a donde esté el barco: amarra en club, marina, guardería náutica en seco o varadero. Si el club pide autorización para que un técnico externo trabaje a bordo, la gestionás vos con la administración y nosotros llevamos seguro de accidentes personales y la documentación que pidan.
Antes de que lleguemos: no hace falta que desarmes nada. Sí ayuda que el barco tenga las baterías conectadas (para ver el estado real) y que sepamos si está en el agua o en seco.
Contanos qué embarcación tenés, dónde está y qué falla. Te respondemos con lo que hay que revisar y un presupuesto.
Consultanos por WhatsAppUn buen electricista de casas no siempre es un buen electricista de barcos. Cambian los materiales, las reglas y los riesgos:
En 12 V un corto no salta como en 220: puede entregar cientos de amperes y prender fuego un cable en segundos.
El cobre desnudo se oxida por dentro con la humedad. El estañado se mantiene conductor años.
Con pinza de trinquete y termocontraíble con adhesivo. La torsión con cinta se afloja con la vibración.
Metales distintos en el agua forman una pila. Un error de cableado puede comerse una hélice en una temporada.
En el Río de la Plata y el Delta una fuga de 220 V al agua es más peligrosa que en el mar.
Las luces tienen colores, sectores y alcances fijos. No alcanza con que prendan.
La capacitación de Electricista Naval la hicimos en el Centro de Formación Profesional de SICONARA, el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina. Se suma a la matrícula COPIME y a más de 15 años haciendo instalaciones eléctricas en CABA y GBA.
Seguridad, respaldo técnico y compromiso profesional en cada intervención.
Años de Trayectoria
Trabajos Resueltos
COPIME
Escrita por 12 meses
Frente a Buenos Aires el Río de la Plata es de agua dulce, igual que los ríos del Delta. Eso cambia dos cosas que muchos manuales, escritos para el mar, no cuentan. La primera: los ánodos de zinc se cubren de una capa de óxido y dejan de proteger, así que en agua dulce se usan otros materiales. La segunda: una fuga de corriente alterna al agua desde un barco amarrado es más peligrosa que en agua salada, por eso insistimos tanto con el diferencial en la toma de amarra.
El resto es lo de siempre en un barco: baterías que se agotan en el invierno, bombas de achique que no arrancan cuando llueve, luces de navegación que prenden pero no se ven desde donde tienen que verse. Si no sabés por dónde empezar, la inspección eléctrica completa te deja un informe con todo ordenado por prioridad.
Para trabajos en tierra (casa, quincho o la instalación de la guardería) seguimos siendo Joule Tecnología, con la misma matrícula y la lista de precios de siempre.
Mandanos fotos del tablero, de las baterías y contanos dónde está amarrado. Te decimos qué revisar y cuánto sale.
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